История противостояния жителей Сан-Франциско и технологических гигантов началась с попыток упорядочить городское движение. В 2015 году, на фоне резкого роста цен на недвижимость, активисты района Мишен требовали ввести мораторий на новое жилищное строительство. Несмотря на то что законодатели дважды отклоняли эти инициативы, политическое давление привело к фактической заморозке многих девелоперских проектов, включая скандально известный жилой комплекс, прозванный местными жителями «Монстром в Мишене».
История появления Google-автобусов
Корни конфликта уходят в начало 2000-х годов. Кэри Спивак, менеджер по продукту в Google*, столкнулась с проблемой ежедневных поездок до штаб-квартиры в Маунтин-Вью. Поездка в 45 минут по загруженным магистралям требовала решения, и Спивак предложила запустить корпоративный шаттл. В 2004 году концепция была одобрена сооснователем компании Ларри Пейджем.
Первоначальный тест оказался крайне успешным. Инициатива, которую внутри компании называли бета-версией, быстро масштабировалась. Вскоре примеру Google* последовали Facebook*, Apple и Yahoo, создав целую сеть частных перевозок. К середине 2010-х годов ежедневно на работу в Кремниевую долину этим способом добирались около 10 000 человек.
- Использование частных автобусов позволило снизить потребность в парковочных местах в Маунтин-Вью.
- Техническая оснащенность транспорта (включая Wi-Fi) давала сотрудникам возможность работать во время пути.
- Появление корпоративных автобусов вызвало недовольство из-за их габаритов на узких улицах города.
Эскалация конфликта
В начале 2010-х годов ситуация обострилась. Жители начали видеть в автобусах, перевозящих высокооплачиваемых специалистов, символ социальной несправедливости и джентрификации — процесса вытеснения малообеспеченных слоев населения из районов за счет притока более состоятельных жителей. Негодование вызывало использование частными компаниями остановок общественного транспорта Muni.
Попытки городских властей договориться с технологическими корпорациями долгое время не приносили результата. Представители бизнеса, ссылаясь на то, что частные перевозки регулируются на уровне штата, игнорировали запросы муниципалитета о координации маршрутов и графиков. Перелом произошел в конце 2013 года, когда Джиллиан Гиллетт, отвечавшая за транспортную политику в администрации мэра Эда Ли, прервала переговоры, потребовав от компаний серьезного подхода к диалогу с городскими планировщиками.
Общественный резонанс
Протестные акции стали регулярными. Активисты блокировали движение автобусов, устраивали перформансы и активно освещали инциденты в социальных сетях. Под давлением общественности и городских властей компании были вынуждены пойти на компромисс и начать сотрудничество с мэрией для оптимизации транспортных потоков. Тем не менее, корпоративные шаттлы остались для многих жителей Сан-Франциско олицетворением растущего разрыва между технологической элитой и остальным городским сообществом.
* — деятельность компании запрещена на территории РФ