Компания Tesla впервые опубликовала детали 17 инцидентов, произошедших с её беспилотными такси в период с июля 2025 года по март 2026 года. Информация была внесена в федеральную базу данных. По меньшей мере в двух случаях сотрудники Tesla, управляя автомобилями удалённо, спровоцировали столкновения с препятствиями на дороге.
Инциденты с удалённым управлением
Оба этих столкновения произошли в Остине. В каждом автомобиле находились операторы безопасности, контролировавшие работу ещё не до конца отлаженной системы автопилота; пассажиров в такси не было. Скорость движения в обоих случаях не превышала 16 километров в час. Первым новые данные обнародовало издание TechCrunch.
В одном из инцидентов, датированном июлем 2025 года, оператор безопасности получил лёгкие травмы после того, как удалённый сотрудник направил Tesla на бордюр и в металлический забор на скорости 13 километров в час. По данным Tesla, оператор, запросивший помощь удалённой команды после того, как автомобиль остановился на обочине и не мог двигаться дальше, не был госпитализирован.
Второй подобный случай произошёл в январе 2026 года, когда оператор безопасности также обратился за помощью в навигации к удалённой команде. Удалённый водитель перехватил управление и направил автомобиль прямо во временное строительное ограждение на скорости 15 километров в час. В результате столкновения были поцарапаны переднее левое крыло и шина роботакси, однако Tesla не сообщила о каких-либо травмах.
Особенности удалённого контроля беспилотных автомобилей
Эти новые подробности подчёркивают важность, но при этом часто недооцениваемую роль человеческого фактора в эксплуатации беспилотных транспортных средств. Речь идёт об удалённых операторах, которые контролируют роботакси и вмешиваются в работу системы при возникновении проблем. Подобные удалённые команды есть у всех американских операторов беспилотных автомобилей. Однако Tesla выделяется тем, что её сотрудники чаще других компаний напрямую управляют автомобилями в удалённом режиме.
Другие компании, как правило, позволяют своим сотрудникам удалённо вносить коррективы в программное обеспечение беспилотного автомобиля, которое затем может использовать или отклонять эти данные. Например, Waymo заявляет, что специально обученные сотрудники могут удалённо управлять её автомобилями на скорости до 3 километров в час, но в феврале сообщила, что не использовала эту функцию вне рамок обучения.
Защитники безопасности выражают обеспокоенность по поводу удалённого вождения, особенно в районах с нестабильной сотовой связью и в ситуациях, когда удалённым водителям требуется безупречное понимание окружающей обстановки, чтобы вывести автомобиль из сложных положений. Ноа Гудолл, независимый исследователь в области беспилотных транспортных средств, сообщил изданию WIRED, что новые данные об авариях Tesla «поднимают вопросы о том, что телеоператор может видеть с точки зрения охвата и разрешения, а также о том, какую задержку он испытывает во время вождения».
Текущее положение дел сервиса роботакси Tesla
Сервис роботакси Tesla, находящийся на начальном этапе развития, работает в трёх городах Техаса: Остин, Даллас и Хьюстон. Однако его автопарк насчитывает менее 100 автомобилей, в то время как у Waymo их около 4 000. Менее половины автомобилей Tesla, по всей видимости, работают без оператора безопасности, сидящего на пассажирском сиденье. На этой неделе агентство Reuters сообщило, что время ожидания сервиса в Хьюстоне и Далласе, где роботакси были запущены в апреле, превышает 35 минут. Даже в Остине, где автомобили перевозят пассажиров почти год, обозреватель издания обнаружил, что роботакси иногда были полностью недоступны.
Глава Tesla Илон Маск заявлял, что основное внимание автопроизводителя сосредоточено на беспилотных транспортных средствах и робототехнике, а не на производстве электромобилей. Вознаграждение Маска — потенциальный платёж в размере 1 триллиона долларов к 2035 году — теперь привязано к поставкам автомобилей и роботов, а также к продажам ещё не выпущенных подписок на автономное вождение и количеству работающих в коммерческой эксплуатации роботакси.
Требования к отчётности
По закону, операторы беспилотных транспортных средств обязаны обновлять федеральную базу данных об авариях с беспилотниками, поддерживаемую Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) при Министерстве транспорта США, когда их автомобили попадают в определённые типы аварий. Пока неясно, почему детали аварий Tesla были включены в базу данных именно сейчас. NHTSA не ответила на запрос издания WIRED о комментарии.
Ещё один инцидент, произошедший в сентябре и недавно зарегистрированный Tesla, заключался в том, что роботакси «контактировало» с собакой и оттолкнуло её на путь приближающегося фургона. В отчёте Tesla сообщается, что собака впоследствии «появилась из-за фургона и убегала с улицы».